T4/T5/T6/T7

# Volkswagen T4 / T5 / T6 / T7 + gotowy zestaw boxów kamperowych — kultowa baza, która „niesie” podróże bez wiercenia

Szukasz sposobu, by **Transporter** w godzinę zmienił się w wygodnego kampera, a w poniedziałek wrócił do roli auta rodzinnego lub do pracy? Dokładnie po to powstał **gotowy zestaw boxów kamperowych** (kamperbox): wsuwany do bagażnika, mocowany w **fabrycznych punktach kotwiczenia**, z kuchnią na wysuwie, szybkim łóżkiem i sprytnymi schowkami. W rodzinie **Volkswagena T4/T5/T6/T7** taka filozofia działa szczególnie dobrze — bo to jedna z najbardziej „ustawnych” platform na rynku: regularna ładownia, szerokie drzwi i niski próg.

Poniżej dostajesz praktyczny, merytoryczny przewodnik: **dlaczego** kamperbox i Transporter korespondują ze sobą tak dobrze, **jak dobrać** rozmiar modułu, **co dołożyć** z akcesoriów i **na co zwrócić uwagę** przy każdej generacji.

---

## Dlaczego Transporter + kamperbox to duet „plug-and-play”?

**1) Geometria, która pracuje dla Ciebie.**
Klasa T5/T6 słynie z powtarzalnych wymiarów: **maksymalna szerokość ładowni \~1700 mm**, a **między nadkolami \~1244 mm** — to ważne przy planowaniu łóżka, szuflad i lodówki w korpusie boxa. W SWB (L1) dostajesz **długość podłogi ok. 2572 mm**, w LWB (L2) **do \~2975 mm**; wysokość ładowni to **\~1410 mm (H1)** lub **\~1940 mm (H2)**. W praktyce: w L2 i/lub H2 masz więcej „oddechu” na głębsze szuflady i wysuw kuchenny.

**2) Dostęp z trzech stron = kuchnia na zewnątrz.**
**Drzwi przesuwne** są szerokie (ok. **1017–1030 mm**), a **otwór tylny** wysoki i szeroki — dlatego gotujesz **na zewnątrz** (pod klapą/markizą), a do „spiżarki” i lodówki 12 V sięgasz z boku. Mniej pary i zapachów w kabinie, lepsza ergonomia przy dłuższych postojach. 

**3) Lekkość i odwracalność.**
Kamperbox **waży kilkadziesiąt kilogramów** (a nie setki jak stała zabudowa), montujesz go **bez wiercenia** — pasami do fabrycznych D-ringów. W piątek wsuwasz, w niedzielę wyjmujesz; auto zostaje „seryjne”, a Ty zachowujesz wartość odsprzedaży pojazdu i samego modułu.

---

## Różnice pokoleniowe — co warto wiedzieć o T4, T5/T6 i… T7

**T4 (1990–2003):**
To najstarsza z opisywanych baz — kompaktowa, ale zaskakująco pojemna. W praktyce przyjmij **szerokość między nadkolami \~1220 mm**, co potwierdzają pomiary społeczności; maksymalna szerokość ładowni to \~1550 mm. To wystarczy pod kamperbox 111 cm (uniwersalny) lub 119 cm (szerszy — sprawdź tapicerki i próg). **SWB/LWB** dają odpowiednio krótszą/dłuższą podłogę, a „kanciasta” geometria sprzyja szufladom pełnego wysuwu. 

**T5/T6/T6.1 (2003–2024):**
Złoty standard pod kamperboxy. Wymiary ładowni są **spójne w całej generacji**: **\~1700 mm szerokości**, **\~1244 mm między nadkolami**, **L1: \~2572 mm długości** i **L2: \~2975 mm**. Wysokości **1410 mm (H1)** i **1940 mm (H2)** definiują, jak komfortowo pracujesz przy wysuwach kuchennych i ile „powietrza” zostaje nad materacem. To najpewniejszy „punkt odniesienia” przy zakupie modułu.
**Nowy Transporter „T7” (2024/2025 →):**
Najnowsza generacja **powstała wspólnie z Fordem i bazuje na architekturze Transita Custom**. Efekt? Minimalnie inna geometria ładowni: **maks. szerokość \~1777 mm**, **między nadkolami \~1392 mm**, **L1/L2 z długością podłogi \~2602/3002 mm**. Dobra wiadomość: kamperbox również tu siada świetnie — zyskujesz **szerszy „prześwit” między nadkolami** niż w T6.1. (Warto jedynie zweryfikować szczegóły mocowań w swoim egzemplarzu). 

**Multivan T7 (MQB, od 2021):**
To **osobowy** następca Caravelle/Multivan, nie „blaszak”. Ma dwa rozstawy tyłu (krótki/długi), **szerokość 1941 mm**, **długość 4973/5173 mm** i **rozstaw osi 3124 mm**. Siedzenia są lżejsze i wyjmowane; po ich demontażu zyskujesz sporą kubaturę. Jeśli chcesz w Multivanie korzystać z kamperboxa — sprawdź prowadnice foteli/relatywnie niski próg i **zaplanuj mocowanie w fabryczne punkty**. Plus: wersja **PHEV** daje cichą bazę energetyczną na postoju (12 V). 

---

## Jak dobrać **gotowy zestaw boxów kamperowych** do Twojego VW?

**Szerokość korpusu — 111 cm czy 119 cm?**

* **111 cm**: pewny wybór w T4 i T5/T6 (margines przy boczkach/tapicerkach).
* **119 cm**: maksymalizacja blatu i łóżka — działa w wielu T5/T6 (sprawdź **między nadkolami 1244 mm**) i w nowym Transporterze (tu **\~1392 mm** daje jeszcze większy luz). Zanim zamówisz: **zmierz między nadkolami i w świetle progu** — otwór bywa węższy niż środek paki.

**Długość i wysokość.**

* **L1 (SWB)**: kamperbox + lodówka 35–45 l + 2× kanister 12–20 l = pełny „rdzeń” kampera bez przeładowania.
* **L2 (LWB)**: głębsze szuflady, większy blat, wygodniejsza kuchnia.
* **H2** (T5/T6): **\~1940 mm** wysokości ładowni ułatwia pakowanie i pracę przy wysuwach. 

**„Test kartonem”.**
Włóż do auta makietę szerokości/wysokości korpusu i sprawdź pracę klapy, prowadnic i drzwi przesuwnych. To banalne, a ratuje przed nietrafionym wyborem.

---

## Co daje kamperbox w praktyce (i dlaczego jest lepszy na start niż „stała”)?

**Moduł = łóżko + kuchnia + schowki.**
Korpus wsuwasz do bagażnika, **mocujesz pasami w fabryczne D-ringi** (bez wiercenia), a **łóżko** rozkładasz w kilkanaście sekund (materac na przewiewnym stelażu ogranicza kondensację). **Kuchnia** wysuwa się **na zewnątrz**: blat, zlew, kran, **pompka 12 V**, miejsce na kuchenkę (gaz/indukcja) i **kanistry „czysta/szara”** woda na szybkozłączkach. **Szuflady pełnego wysuwu** trzymają porządek; pod łóżkiem zostaje **„garaż”** na stolik, krzesła i skrzynki.

**Lżejszy = bezpieczniejszy i… tańszy w eksploatacji.**
W T5/T6/H1 ciężka stała zabudowa szybko „zjada” ładowność i pogarsza hamowanie. Kamperbox jest lekki, odwracalny i sprzedawalny osobno — a auto prowadzi się **jak w serii**.

---

## Energetyka i chłodzenie — zestaw startowy bez „betonowania” instalacji

* **Zasilanie:** **power station** albo **LiFePO₄ 100–200 Ah** z **ładowarką DC-DC** (pewne ładowanie z alternatora).
* **Lodówka 12 V (kompresorowa):** w L1 celuj w **35–45 l**, w L2/H2 oraz w nowym Transporterze **45–60 l**.
* **Kuchenka:** **gaz na kartusze** (lekko i uniwersalnie) lub **indukcja 230 V** (gdy masz budżet energetyczny); przy gotowaniu **na zewnątrz** para i zapachy nie zostają w kabinie.
* **PV składany 120–200 W**: rozkładasz na postoje, składasz do szuflady przed odjazdem.

---

## Akcesoria, które „klikają” w VW + kamperbox

* **Zlew składany** + **deska-pokrywa** — każdy centymetr blatu pracuje podwójnie.
* **2× kanister 12–20 l (czysta/szara)** — higiena i serwis w minutę.
* **Wiatrołap** do kuchenki + **mata ognio** — stabilny płomień, bezpieczne gotowanie.
* **Moskitiera** na drzwi i tył, **maty termo/blackout** — ciszej, ciemniej, bez komarów.
* **Stolik 2w1 + krzesła ultra-compact** — cały komplet mieści się w szufladzie.

---

## Bezpieczeństwo i prowadzenie — zasady, które robią różnicę

* **Mocuj wyłącznie do fabrycznych punktów** (D-ring/L-Track).
* **Ciężary nisko i przy osi** (woda, lodówka, narzędzia) — krótsza droga hamowania, stabilniejsze prowadzenie.
* **Czujnik gazu/CO**, **mała gaśnica** i **apteczka** — spokój kosztuje grosze.
* **Ciśnienie w oponach** ustaw pod realne obciążenie — szczególnie w L2/H2 i przy pełnym „biwaku”.

---

## A jeśli myślisz o T7 — na co uważać?

Dziś pod nazwą T7 znajdziesz **dwa byty**:

* **Multivan T7 (MQB)** — osobowy, z wyjmowanymi fotelami; kamperbox działa, ale planuj **mocowanie do punktów** i uwzględnij prowadnice siedzeń. ([VW Press][8])
* **Nowy Transporter (2024/2025)** — „blaszak” rozwijany z Fordem; ma **szerszy prześwit między nadkolami (\~1392 mm)** i nowy układ wnętrza, który **ułatwia** zabudowy modułowe. ([Parkers][7])

---

### Podsumowanie

**Volkswagen T4/T5/T6/T7** to jedne z najwdzięczniejszych baz pod **gotowy zestaw boxów kamperowych**. Regularna ładownia, szerokie drzwi i niski próg tworzą z kamperboxem układ **„włóż, jedź, śpij, gotuj”** — bez wiercenia, bez ciężkiej zabudowy i bez utraty codziennej funkcjonalności. Zmierz **szerokość między nadkolami** (T5/T6: \~**1244 mm**, nowy Transporter: \~**1392 mm**), **długość podłogi L1/L2** i **wysokość H1/H2**, wybierz korpus **111/119 cm**, dorzuć lekki pakiet energii i najpotrzebniejsze akcesoria — i ruszaj. W tym aucie wolność naprawdę **mieści się w bagażniku**.